Una cuestión geográfica complicaba la construcción de la línea de trocha angosta de Rosario a Retiro: los talleres de Boulogne y base de la obra se encontraban a 285 kilómetros del único puerto por el que podían ingresar los materiales: Rosario. Ante el inconveniente que esto acarreaba, se hizo un convenio con la empresa del Buenos Aires a Rosario para usar el acceso portuario de esta línea inglesa. Como las vías se cruzaban a 7,5 kilómetros de Boulogne y a 14 kilómetros de Retiro, en las cercanías de la actual estación M. M. Padilla, se tendió un desvío con el uso de un tercer riel de 7,580 metros hasta Boulogne. Es decir que durante un tiempo entre la actual Padilla y Boulogne hubo bitrocha.
El decreto del 31 de octubre de 1907 autorizó el transporte de cargas en trenes de construcción entre Rosario y punta de rieles, y entre Luis María Saavedra y punta de rieles.
El problema del río
El otro gran problema de la llegada de la línea de trocha angosta fue ganarle al río las tierras ubicadas entre la barranca de Vicente López y Retiro. Para ello debió procederse a un gran movimiento de tierra con construcción de terraplenes y un murallón de contención de las aguas del río de la Plata entre las actuales avenida General Paz y Sarmiento. De Sarmiento hasta Retiro ya existía un murallón y terraplenes del Pacífico, por cuyo uso el Central Córdoba pagaría una concesión.
En 1906 se inicia la construcción de un viaducto de madera, que puede verse en una vieja foto de 1908 actualmente en poder del Archivo General de la Nación.
El 30 de noviembre de 1908 se libró al servicio público el tramo entre Rosario y el kilómetro 104 (actual Santa Lucía), solo para cargas y algún carga con coche.
El 14 de abril de 1909 fue inaugurada toda la línea, con cargas hasta el puerto de Buenos Aires y pasajeros solo desde Rosario hasta el kilómetro 59. Este curioso kilometraje se contaba desde el actual kilómetro 73 en adelante, lo que implica una habilitación hasta el empalme con el Buenos Aires a Rosario. Por esta causa, los pasajeros hacían transbordo en Boulogne donde por medio de un tranvía se movilizaban hasta Villa Ballester de la línea del Central Argentino, para llegar a Retiro.
El 11 de mayo de 1909 se habilitó el transporte de carga hasta el dique 4. El primer día de agosto de ese año, el servicio de carga con un coche hasta estación Villa Adelina, última estación antes del empalme con el Buenos Aires y Rosario, ya que las anteriores, hacia Rosario, eran Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.
El 15 de mayo de 1912, pese a que la concesión se encontraba vigente desde el 30 de abril de ese año, comenzó el servicio de pasajeros a Retiro desde Rosario, a razón de dos servicios por día. Desde Boulogne (21 kms.) había tres servicios iniciales y desde Villa Rosa, un mixto diario.
Fotos: Primitiva chata de bordes bajos del Ferrocarril Central Córdoba, número 807. Parrado, guardatrenes que vivía en Boulogne, abuelo del amigo “Bocha” Parrado, en foto de 1914. Estación Retiro ya en épocas posteriores. Nótese el palo de parada de colectivo cuando estos paraban en la mismísima vereda del frente de la estación, y las casillas de comercios de comida en la vereda, de muy feo aspecto, no contempladas, seguramente, por el Central Córdoba cuando construyó tan bella terminal. Fotos 1 y 2: Fundación Museo Ferroviario. A todos los que tengan fotos del FC en Boulogne rogamos nos las hagan llegar a nestorsaavedra26@hotmail.com
