El primer día del año 1913, luego confirmado con un decreto del 22 de enero de ese año, el tramo de casi trescientos kilómetros entre Rosario y Retiro pasa de la compañía Central Córdoba Extensión Buenos Aires a la compañía Central Córdoba. Fue la época en que la mayoría de las acciones de esta línea estaban controladas por Percival Farquhar, un norteamericano con grandes pretensiones financieras que terminó quebrando y huyendo a los Estados Unidos.
El 4 de diciembre de 1914 se realiza una nueva medición y unificación de kilómetros.
En 1924 se construyó la vía doble de Retiro a Boulogne, que recién llegó a Don Torcuato en 1945. El 13 de enero de ese año se habilitó el ramal de Don Torcuato a Campo de Mayo, de 8,5 kilómetros, conocido más tarde como CC 19. Tenía tres estaciones intermedias o apeaderos (Cabo Primero Leandro E. Rodríguez, Teniente Jorge G. Cigorraga y Teniente Ernesto A. Ferrer) y la terminal llamada 4 de Junio. El último servicio data del 25 de octubre de 1961.
Horarios
En 1928 el servicio urbano desde Retiro llega hasta Don Torcuato y, en 1933, hasta Del Viso. El Itinerario de diciembre de 1930, impreso en los talleres gráficos Alberdi, del Ferrocarril Central Córdoba, indica que los trenes tardaban cuarenta minutos para unir Retiro con Boulogne. Por ejemplo, el servicio diario de pasajeros 161 salía de Retiro a las 14.55 y paraba en Empalme Kilómetro 3 (realmente, 3,1 kms; actual Saldías) a las 15.00, Desvío Kilómetro 9 (realmente km. 8,5; luego Parada Balneario y actual Raúl Scalabrini Ortiz) a las15.08, Aristóbulo del Valle (km. 11,8) a las 15.13, Parada Kilómetro 14 (actual M. M. Padilla) a las 15.18, Florida (km. 15,3) a las 15.22, Munro (km. 16,5) a las 15.26, Villa Adelina (km. 18,8) a las 15.31 y Boulogne (km. 21,3) a las 15.35.
En 1935, los veintidós trenes de ida de Retiro a Boulogne por día pasaron a ser 43, con diez más a Don Torcuato. Los cuatro que corrían de ida hasta Villa Rosa se transformaron en nueve.
El 14 de enero de 1943 fallece el ingeniero Pablo Nogués, que fue uno de los geniales administradores de los Ferrocarriles del Estado. Ejerció su cargo doce años hasta su deceso y fue puntal de este ramal del Estado.
Luego de la terrible crisis política y económica de 1929-30, el Ferrocarril Central Córdoba entró en declinación económica grave por, entre otras cosas, no pagar al Estado el peaje que le correspondía por entrar al puerto de Buenos Aires. Así, la Nación Argentina comenzó a administrar los 7.370 kilómetros del Central Córdoba el primer día de febrero de 1938 y lo compró definitivamente cambiándole el nombre el primer día de mayo de 1939. De esta forma fue un ferrocarril nacionalizado mucho antes de la compra de que hizo el gobierno de Juan Perón en 1948-49. El primer día de 1949 recibió el nombre de Ferrocarril General Manuel Belgrano.
El Estado colocó flamantes cochemotores que disminuyeron en seis minutos el recorrido de Boulogne a Retiro, pasándolo a 28 minutos. De Retiro a Del Viso pasó de 70 a 55 minutos.
A principios de la década del cincuenta la vía doble llegó a Villa Rosa, que vuelve a ser cabecera luego del interregno de Del Viso. En 1953 se hacen arreglos en vías, señales y durmientes de la sección urbana como también en los talleres de Boulogne que se trasladan casi trescientos metros al oeste.
Agradecimientos: Para armar esta historia del ferrocarril de trocha angosta debo reconocer la gran valía pionera del artículo de Alberto Bernades, “La sección local de los Ferrocarriles del Estado en el Gran Buenos Aires”, Boletín de Historia Ferroviaria, número 13. Fundación Museo Ferroviario; y el libro de Angel Ferrer y Carlos Alberto Fernández Priotti, Ferrocarriles en Rosario, ARAR Rosario, 2001. También, agradezco la colaboración inestimable de Jorge Wadell, de la Fundación Museo Ferroviario; y de Jorge Cerigliano, director de Afeprora, que me envió la foto de Boulogne que acompaña la nota con este epígrafe: "Coche motor Ganz, que la línea Belgrano había convertido en coche oficial de la gerencia bajo la denominación de A.V.R7. Quedó fuera de servicio a causa de un accidente. Foto en depósito de locomotoras de Boulogne". A todos, muy amables.
